Еще раз про трилинку. Плитка трилинка


Кусочек истории под асфальтом - плитка-трилинка на проспекте Машерова

Наверняка, многие уже в теме. Если прогуляться в районе ТЭЦ по проспекту Машерова (там идут работы по расширению проезжей части), то сразу в нескольких местах под снятым асфальтом выглядывает плитка-трилинка.

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Этой плиткой за «польским часом» в 30-е годы были вымощены улицы Ленина (Унии Любельской) и Машерова (Ягеллонская).

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Трили́нка — дорожное покрытие плиткой шестигранной формы. Изобретена и запатентована польским инженером Владиславом Трилинским. Применялась в 1935—1939 годах в Бресте, других городах Полесского и других воеводств межвоенной Польши.

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Плитка имела 6 граней по 20 сантиметров, толщину 15-20 сантиметров.

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Трилинка изготавливалась в металлических формах, в которые закладывали колотый базальтовый камень — сначала по углам, потом по периметру и, в завершение, в середине. Заготовка заливалась на половину высоты раствором высокой марки и на половину — тощим бетоном.

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Трилинка укладывалась прочным каменным основанием вверх. Для кромки дороги возле бордюров применялась особая пятигранная форма плитки.

Плитка-трилинка в Бресте на проспекте Машерова

Эту плитку еще можно встретить в крепости возле Тереспольских ворот и на Кобринском укреплении в районе планируемого центра БРСМ.

Традиционно, несколько фотографий о том, что сейчас происходит на объекте.

реконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машеровареконструкция проспекта Машерова

Теги: Западный обход, Старый Брест19.06.2016. Просмотров: ----------------------

Последние новости:

Читайте также

brestcity.com

Трилинка - это... Что такое Трилинка?

Трилинка

Трили́нка — дорожное покрытие плиткой шестигранной формы. Изобретена и запатентована польским инженером Владиславом Трилинским. Применялась в 1935-1939 годах в Бресте и других городах нынешней Брестской области. Плитка имела 6 граней по 20 сантиметров, толщину 15-20 сантиметров. Трилинка изготавливалась в металлических формах, в которые закладывали колотый базальтовый камень — сначала по углам, потом по периметру и, в завершение, в середине. Заготовка заливалась на половину высоты раствором высокой марки и на половину — тощим бетоном. Трилинка укладывалась прочным каменным основанием вверх.

Для кромки дороги возле бордюров применялась особая пятигранная форма плитки.

В Бресте плитку изготавливали рядом с городским парком. Для производства плитки использовали чёрную базальтовую породу в крупных кусках, которую привозили из карьера Янова Долина на территории нынешней Ровненской области. Отряд, созданный из безработных, колол эти куски до нужного размера.

Трилинку применяли также на строительстве дороги Кобрин-Пинск. Сохранилось пять километров трилинки около Пинска. Производство плитки было организовано также и Пинске, деревнях Снитово и Огдемер. В честь окончания строительства дороги на выезде из Пинска был установлен памятник из базальта, который использовался в производстве трилинки.

Литература

Сарычев В. В поисках утраченного времени. Книга первая. — Брест: ОАО «Брестская типография», 2006. — ISBN 985-6814-04-9

Ссылки

Василий Сарычев. Плитка-трилинка. «Вечерний Брест». Архивировано из первоисточника 12 мая 2012. Проверено 24 января 2011.

dic.academic.ru

ТРИЛИНКА - Bereza Kartuska Бяроза Берёза

 Всегда с удовольствием читал статьи брестского журналиста Василия Сарычева. Статьи Василий пишет интересно и без всяких политических уклонов, стараясь максимально точно воспроизвести события, не боится затрагивать довольно сложные темы, которые как бы являются табу. Например, тему немецкой оккупации.Особо меня заинтересовала статья  ПЛИТКА-ТРИЛИНКА    «...Пользуясь авторской прерогативой, объектом сегодняшнего исследования станет шестигранная плитка-трилинка, исключительно редкое дорожное покрытие, полвека служившее фирменным знаком города над Бугом.   Плиткой, покрывшей во второй половине тридцатых две главные брестские магистрали - улицы Унии Любельской (Ленина) и Ягеллонскую (проспект Машерова), город напрямую обязан лицу, ее изобретшему. Варшавский инженер Владислав Трилинский запатентовал свое детище несколькими годами раньше, но развернуть производство смог, когда стал хозяином положения, - был назначен в Брест на должность начальника воеводского управления строительства и коммуникаций. До него главные улицы города (помимо названных - 3-го Мая=Пушкинская, Домбровского=Советская и другие) были мощены круглым булыжником (старые брестчане вспоминают, что мастерами мощения считались жители пригородных  деревень Замухавечья, в частности Вульки-Подгородской). Такие дороги не раскисали в слякоть, но были неудобны для ходьбы и особенно езды. Суть метода Трилинского заключалась в том, что поверх подготовительной песчано-гравийной подушки укладывалась шестигранная плитка гранью 20 сантиметров.

....Приходилось слышать, что часть трилинки, пошедшей на мощение улицы Унии Любельской, изготовили заключенные лагеря в Березе-Картузской. Не имея возможности окончательно подтвердить либо опровергнуть утверждение (выпускник Школы тэхничной Борис Акимов рассказывал мне, что слышал об этом от самого Трилинского, а исследователь истории КПЗБ Василий Ласкович настаивает на обратном, исходя из посыла, что "фишкой" Картуз-Березы являлся бессмысленный труд, когда один лагерный отряд копал траншею, а другой тут же забрасывал), останусь при мнении, что такой вариант не исключался.» Эта плитка меня тоже заинтересовала. В березовском лагере действительно была «бетонарня» и там делали шестигранные бетонные тротуарные плиты. Во время своей последней поездки я встречался с несколькими стариками и один из них сообщил, что в Березе было несколько улиц покрытых такими плитками. Плиткой были поклыты улица Костюшки (сейчас Ленина) на участке от Комсомольской до Пионерской, и улица Красноармейская – от моста до костела (сейчас военторг). После войны эту плитку покрыли асфальтом и её уже никто не помнит. Были покрыты этой плиткой и внутренние дороги внутри «красных казарм», и сейчас там местами асфальт поотваливался и можно видеть эту плитку. 

На следующий день я пошел в «казармы» и нашел эту плитку. Я нашел даже ДВА вида этой плитки – шестиугольную и квадратную (две последние фотографии). Верхний слой плитки со временем стерся и можно видеть наполнитель в виде  крупных кусков горной породы.

         

В этот день я еще раз был у старика, и он с огорода притащит мне почти новую шестигранную плитку, которую он использует как подставку для корыта или чего-то другого. К сожалению, в тот момент в моем фотоаппарате села батарейка (((

Недавно, «серфуя» по интернету, я нашел такую же плитку в Пинске (первые две фотографии) и в Иванове (последняя фотография). Не уверен на 100%, что эта плитка из Березы, но уж сильно она похожа на родную березовскую.   

В конце своей статьи Василий Сарычев пишет

«В Бресте трилинка служила до середины 80-х.   По прочностным свойствам могла много дольше, но с позиции автомобилистов слишком гладкие, отполированные за полвека плитки давали плохое сцепление, удлиняя тормозной путь. Сначала демонтировали и покрыли асфальтом улицу Ленина, потом разобрались с Московской. Рассказывают, снятой трилинке с учетом ее исторического характера обещали дать вторую жизнь на менее оживленных участках, но, похоже, элементарно растащили. Сегодня ее можно увидеть в Бресте в двух местах - внутреннем дворе администрации Ленинского района и перед фасадом Гершоновской церкви...»

 

От себя добавлю, что иногда имеет смысл внимательно смотреть под ноги - можно и там обнаружить кусочки истории.  

berezakartuska.livejournal.com

Еще раз про трилинку: starcom68

Эту плитку до сих пор можно увидеть на улицах некоторых западно-белорусских городов.

Объектом сегодняшнего исследования исключительно редкое дорожное покрытие, полвека служившее фирменным знаком города над Бугом.

Плиткой, покрывшей во второй половине тридцатых две главные брестские магистрали - улицы Унии Любельской (Ленина) и Ягеллонскую (проспект Машерова), город напрямую обязан лицу, ее изобретшему. Варшавский инженер Владислав Трилинский запатентовал свое детище несколькими годами раньше, но развернуть производство смог, когда стал хозяином положения, - был назначен в Брест на должность начальника воеводского управления строительства и коммуникаций.

До него главные улицы города (помимо названных - 3-го Мая=Пушкинская, Домбровского=Советская и другие) были мощены круглым булыжником (старые брестчане вспоминают, что мастерами мощения считались жители пригородных деревень Замухавечья, в частности Вульки-Подгородской). Такие дороги не раскисали в слякоть, но были неудобны для ходьбы и особенно езды.

Трилинка

Суть метода Трилинского заключалась в том, что поверх подготовительной песчано-гравийной подушки укладывалась шестигранная плитка гранью 20 сантиметров. Особо отметим, это были не плоские "лепешки", какими они выглядят в уложенном состоянии: толщина составляла 15-20 сантиметров. Когда от сапог и колес слой раствора стирался, изначально серая плитка, отшлифовываясь, получала серовато-черный, с отблеском цвет.

Это была вечная дорога. Трилинки изготавливались в сборной, из двух частей, металлической форме, которую отливал на варшавском заводе сын Трилинского, инженер-механик по образованию. В форму закладывался колотый базальтовый камень конической формы (рабочие называли его "полукостка") - сначала по углам, потом по периметру и, наконец, посередине, вниз плоским основанием конуса, чтобы получалась ровная каменная поверхность.

Заготовка заливалась на половину высоты формы раствором высокой марки, затем до верха - тощим бетоном, трамбовалась и заглаживалась. Сырая плитка осторожно извлекалась из формы и несколько суток набирала прочность. При укладке ее переворачивали, чтобы прочное каменное основание оказывалось наверху.

Для оформления ровной кромки проезжей части возле бордюров применялась особая пятигранная плитка, которую ввиду сходства с епископским головным убором Трилинский назвал инфулой. Изготавливали плитку на задворках теперешнего парка, где у озера стояла бетонная установка ("бетонярня"). Сырье для "полукостки" - черную базальтовую породу - привозили в крупных кусках из карьера Янова Долина Ровенской области.

Укладка одной из дорог, 1930-е годы

На месте ее кололи до нужного размера - этим занимался отряд, созданный из безработных. Приходилось слышать, что часть трилинки, пошедшей на мощение улицы Унии Любельской, изготовили заключенные лагеря в Березе-Картузской. Не имея возможности окончательно подтвердить либо опровергнуть утверждение (выпускник Школы тэхничной Борис Акимов рассказывал мне, что слышал об этом от самого Трилинского, а исследователь истории КПЗБ Василий Ласкович настаивает на обратном, исходя из посыла, что "фишкой" Картуз-Березы являлся бессмысленный труд, когда один лагерный отряд копал траншею, а другой тут же забрасывал), останусь при мнении, что такой вариант не исключался.

Мощности парковой «бетонярни» не могли обеспечить потребности мощения полутора километров Унии Любельской и примерно такой же протяженности Ягеллонской; дорожники вспоминают, что плитку привозили на подводах со стороны станции Брест-Центральный. Конная тяга удивлять не должна: на все дорожное ведомство в середине 1930-х имелся один грузовой автомобиль, развозивший чиновникам топливо на зиму (легковых было также крайне мало - у высоких начальников и городских богатеев).

Укладчики в кожаных фартуках кряхтели под весом плитки (штука весила килограммов 30-35), несли к месту, прижимая к животу. Трилинский лично курировал процесс. Человек увлеченный, запросто брал у рабочих мастерок, гладилку, наполнял форму и выдавал образец. Патентная система стимулировала изобретательство: с каждой уложенной плитки Трилинский получал 2 гроша. На метр дороги требовалось 10 плиток - деньги капали… Людскую природу не переиначишь: законные отчисления на счета инженера ухудшали кому-то сон.

Посовещавшись, плитку решили производить не шести-, а четырехгранную - тогда платить по патенту уже не требовалось. Вымостили такими квадратиками пару дорог на Пинщине, но углы обламывались.

Еще до Бреста трилинку применили на строительстве дороги Кобрин-Пинск (сейчас на новой спрямленной магистрали продолжают служить пять километров интересующего нас покрытия). Производство плитки было организовано на трех полигонах по длине дороги: в Пинске, деревнях Снитово и Огдемер. В отдаленные точки укладки трилинку доставляли вагонами с перегрузкой на подводы. Надо заметить, дорогу начинали строить от Кобрина, применяя привычное мощение булыжником и колотым гранитом, и так дошли до Дрогичина.

Вермахт и Красная Армия в Бресте, сентябрь 1939 года

И только после этого со вступлением в должность инженера Трилинского на оставшемся участке до Пинска была применена каменно-бетонная плитка-трилинка. В честь окончания строительства дороги у конторы дорожной службы на выезде из Пинска возвели единственный в своем роде памятник из того самого базальта, что использовался на мощении. При образовании породы магма застывала слоистыми многогранными столбами - несколько таких глыб аккуратно поместили на платформы и доставили в Пинск, где водрузили на бетонное основание.

В войну памятник был поврежден и, лишившись опознавательных табличек, превратился в непонятную послевоенному поколению громаду. Поговаривают, что дорожное руководство намеревается композицию реставрировать и перенести на сохранившийся отрезок старой дороги, который будет оставлен как памятный, "музейный" участок.

В Бресте трилинка служила до середины 1980-х. По прочностным свойствам могла много дольше, но с позиции автомобилистов слишком гладкие, отполированные за полвека плитки давали плохое сцепление, удлиняя тормозной путь. Сначала демонтировали и покрыли асфальтом улицу Ленина, потом разобрались с Московской. Рассказывают, снятой трилинке с учетом ее исторического характера обещали дать вторую жизнь на менее оживленных участках, но, похоже, элементарно растащили.

Сегодня ее можно увидеть в Бресте в двух местах - внутреннем дворе администрации Ленинского района и перед фасадом Гершоновской церкви.

Дворе Администрации Ленинского района г. Бреста.

На отделку чьих дач ушли остальные километры - история умалчивает.

И ещё пару статей, о том где ещё можно увидеть данную плитку:

ПЛИТКА-ТРИЛИНКА

Трилинку в Брестской крепости разбирают на запчасти

Ещё тут

По материалам: http://www.istpravda.ru/bel/artifacts/7646/

********************************А вот так трилинка сохранилась в Украине натерритории Ровенской области http://starcom68.livejournal.com/1195677.html

starcom68.livejournal.com

ПЛИТКА-ТРИЛИНКА: prosto_rgb

Эту плитку до сих пор можно увидеть на улицах некоторых западно-белорусских городов.

Объектом сегодняшнего исследования исключительно редкое дорожное покрытие, полвека служившее фирменным знаком города над Бугом.

Плиткой, покрывшей во второй половине тридцатых две главные брестские магистрали - улицы Унии Любельской (Ленина) и Ягеллонскую (проспект Машерова), город напрямую обязан лицу, ее изобретшему. Варшавский инженер Владислав Трилинский запатентовал свое детище несколькими годами раньше, но развернуть производство смог, когда стал хозяином положения, - был назначен в Брест на должность начальника воеводского управления строительства и коммуникаций.

До него главные улицы города (помимо названных - 3-го Мая=Пушкинская, Домбровского=Советская и другие) были мощены круглым булыжником (старые брестчане вспоминают, что мастерами мощения считались жители пригородных деревень Замухавечья, в частности Вульки-Подгородской). Такие дороги не раскисали в слякоть, но были неудобны для ходьбы и особенно езды.

Трилинка

Суть метода Трилинского заключалась в том, что поверх подготовительной песчано-гравийной подушки укладывалась шестигранная плитка гранью 20 сантиметров. Особо отметим, это были не плоские "лепешки", какими они выглядят в уложенном состоянии: толщина составляла 15-20 сантиметров. Когда от сапог и колес слой раствора стирался, изначально серая плитка, отшлифовываясь, получала серовато-черный, с отблеском цвет.

Это была вечная дорога. Трилинки изготавливались в сборной, из двух частей, металлической форме, которую отливал на варшавском заводе сын Трилинского, инженер-механик по образованию. В форму закладывался колотый базальтовый камень конической формы (рабочие называли его "полукостка") - сначала по углам, потом по периметру и, наконец, посередине, вниз плоским основанием конуса, чтобы получалась ровная каменная поверхность.

Заготовка заливалась на половину высоты формы раствором высокой марки, затем до верха - тощим бетоном, трамбовалась и заглаживалась. Сырая плитка осторожно извлекалась из формы и несколько суток набирала прочность. При укладке ее переворачивали, чтобы прочное каменное основание оказывалось наверху.

Для оформления ровной кромки проезжей части возле бордюров применялась особая пятигранная плитка, которую ввиду сходства с епископским головным убором Трилинский назвал инфулой. Изготавливали плитку на задворках теперешнего парка, где у озера стояла бетонная установка ("бетонярня"). Сырье для "полукостки" - черную базальтовую породу - привозили в крупных кусках из карьера Янова Долина Ровенской области.

Укладка одной из дорог, 1930-е годы

На месте ее кололи до нужного размера - этим занимался отряд, созданный из безработных. Приходилось слышать, что часть трилинки, пошедшей на мощение улицы Унии Любельской, изготовили заключенные лагеря в Березе-Картузской. Не имея возможности окончательно подтвердить либо опровергнуть утверждение (выпускник Школы тэхничной Борис Акимов рассказывал мне, что слышал об этом от самого Трилинского, а исследователь истории КПЗБ Василий Ласкович настаивает на обратном, исходя из посыла, что "фишкой" Картуз-Березы являлся бессмысленный труд, когда один лагерный отряд копал траншею, а другой тут же забрасывал), останусь при мнении, что такой вариант не исключался.

Мощности парковой «бетонярни» не могли обеспечить потребности мощения полутора километров Унии Любельской и примерно такой же протяженности Ягеллонской; дорожники вспоминают, что плитку привозили на подводах со стороны станции Брест-Центральный. Конная тяга удивлять не должна: на все дорожное ведомство в середине 1930-х имелся один грузовой автомобиль, развозивший чиновникам топливо на зиму (легковых было также крайне мало - у высоких начальников и городских богатеев).

Укладчики в кожаных фартуках кряхтели под весом плитки (штука весила килограммов 30-35), несли к месту, прижимая к животу. Трилинский лично курировал процесс. Человек увлеченный, запросто брал у рабочих мастерок, гладилку, наполнял форму и выдавал образец. Патентная система стимулировала изобретательство: с каждой уложенной плитки Трилинский получал 2 гроша. На метр дороги требовалось 10 плиток - деньги капали… Людскую природу не переиначишь: законные отчисления на счета инженера ухудшали кому-то сон.

Посовещавшись, плитку решили производить не шести-, а четырехгранную - тогда платить по патенту уже не требовалось. Вымостили такими квадратиками пару дорог на Пинщине, но углы обламывались.

Еще до Бреста трилинку применили на строительстве дороги Кобрин-Пинск (сейчас на новой спрямленной магистрали продолжают служить пять километров интересующего нас покрытия). Производство плитки было организовано на трех полигонах по длине дороги: в Пинске, деревнях Снитово и Огдемер. В отдаленные точки укладки трилинку доставляли вагонами с перегрузкой на подводы. Надо заметить, дорогу начинали строить от Кобрина, применяя привычное мощение булыжником и колотым гранитом, и так дошли до Дрогичина.

Вермахт и Красная Армия в Бресте, сентябрь 1939 года

И только после этого со вступлением в должность инженера Трилинского на оставшемся участке до Пинска была применена каменно-бетонная плитка-трилинка. В честь окончания строительства дороги у конторы дорожной службы на выезде из Пинска возвели единственный в своем роде памятник из того самого базальта, что использовался на мощении. При образовании породы магма застывала слоистыми многогранными столбами - несколько таких глыб аккуратно поместили на платформы и доставили в Пинск, где водрузили на бетонное основание.

В войну памятник был поврежден и, лишившись опознавательных табличек, превратился в непонятную послевоенному поколению громаду. Поговаривают, что дорожное руководство намеревается композицию реставрировать и перенести на сохранившийся отрезок старой дороги, который будет оставлен как памятный, "музейный" участок.

В Бресте трилинка служила до середины 1980-х. По прочностным свойствам могла много дольше, но с позиции автомобилистов слишком гладкие, отполированные за полвека плитки давали плохое сцепление, удлиняя тормозной путь. Сначала демонтировали и покрыли асфальтом улицу Ленина, потом разобрались с Московской. Рассказывают, снятой трилинке с учетом ее исторического характера обещали дать вторую жизнь на менее оживленных участках, но, похоже, элементарно растащили.

Сегодня ее можно увидеть в Бресте в двух местах - внутреннем дворе администрации Ленинского района и перед фасадом Гершоновской церкви.

Дворе Администрации Ленинского района г. Бреста.

На отделку чьих дач ушли остальные километры - история умалчивает.

И ещё пару статей, о том где ещё можно увидеть данную плитку:ПЛИТКА-ТРИЛИНКАТрилинку в Брестской крепости разбирают на запчастиЕщё тутТрилинка в Олыке(Украина). Дорога в прошлое

По материалам: http://www.istpravda.ru/bel/artifacts/7646/И ещё спасибо starcom68

prosto-rgb.livejournal.com

Трилинка — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к поиску

Трили́нка — дорожное покрытие плиткой шестигранной формы. Изобретена и запатентована польским инженером Владиславом Трилинским. Применялась в 1935—1939 годах в Бресте, других городах Полесского и других воеводств межвоенной Польши. Плитка имела 6 граней по 20 сантиметров, толщину 15—20 сантиметров. Трилинка изготавливалась в металлических формах, в которые закладывали колотый базальтовый камень — сначала по углам, потом по периметру и, в завершение, в середине. Заготовка заливалась на половину высоты раствором высокой марки и на половину — тощим бетоном. Трилинка укладывалась прочным каменным основанием вверх. Для кромки дороги возле бордюров применялась особая пятигранная форма плитки.

В Бресте плитку изготавливали рядом с городским парком. Для производства плитки использовали чёрную базальтовую породу в крупных кусках, которую привозили из карьера Янова Долина на территории нынешней Ровненской области. Отряд, созданный из безработных, колол эти куски до нужного размера.

Трилинку применяли также на строительстве дороги Кобрин-Пинск. Сохранилось пять километров трилинки около Пинска. Производство плитки было организовано также и в Пинске, деревнях Снитово и Огдемер. В честь окончания строительства дороги на выезде из Пинска был установлен памятник из базальта, который использовался в производстве трилинки.

Литература

  • Сарычев В. В поисках утраченного времени. Книга первая. — Брест: ОАО «Брестская типография», 2006. — ISBN 985-6814-04-9.

Ссылки

wikipedia.green

Плитку "трилинка", выкорчеванную на Машерова, используют в Брестской крепости

Летом прошлого года внимание брестчан было приковано к «трилинке», которую поднимали из-под асфальта на проспекте Машерова. Всех горожан волновала дальнейшая судьба плитки. До недавнего времени извлеченная «трилинка», сложенная в блоки, хранилась на специально выделенной площадке у очистных сооружений. Городские власти обещали, что в дальнейшем она будет использоваться при реконструкции исторических мест города. Например, городского сада около ТЭЦ. И вот стало известно, что часть «трилинки», обнаруженной на проспекте Машерова, будет укладываться в крепости у подножия будущего молодежно-патриотического центра — на том месте, где совсем недавно была демонтирована другая «трилинка», пишет «Вечерний Брест».

Фото: Вечерний БрестФото: «Вечерний Брест»

Шлифуется каждая плита

Уже больше двух лет идут работы в крепости по капитальному ремонту с реставрацией здания бывшего помещения 125-го стрелкового полка. Здесь вскоре появится молодежно-патриотический центр — еще одно строение, включенное в список объектов к 1000-летию города. Основные работы по ремонту с реставрацией здания близятся к завершению. Сейчас рабочие уже приступили к благоустройству прилегающей территории. В частности, совсем недавно демонтировали дорожки, выложенные «трилинкой». Но, как сразу успокаивают представители ОО «БРСМ», которым принадлежит идея создания патриотического центра, «трилинку» вернут на место.

— Этому дорожному покрытию более 80 лет. В свое время, когда «трилинку» укладывали, швы заполнялись цементным раствором. В результате он налип к шестигранной плите. Это было отчетливо видно, когда поднимали «трилинку» из земли. Сейчас все плиты подняли и каждую из них обрабатываем, шлифуем грани. Это необходимо для того, чтобы плиты выложить плотно друг к другу, — поясняет второй секретарь областного комитета ОО «БРСМ» Петр Пицко. — Мы восстанавливаем «трилинку». Будем выкладывать ее в том виде, в котором она была 80 лет назад.

«Трилинка» — дорожное покрытие из плитки шестигранной формы и сами эти плитки. Изобретена и запатентована польским инженером Владиславом Трилинским. Применялась в 1935—1939 годах в Бресте и многих городах межвоенной Польши. Для производства использовали черную базальтовую породу в крупных кусках. Дорогу, выложенную «трилинкой», можно встретить в некоторых местах Бреста. Например, этим антикварным покрытием вымощен внутренний дворик администрации Ленинского района, а также дорога у Тереспольских ворот в Брестской крепости.

Новая прописка «трилинки»

Как утверждает Петр Пицко, возможности оставить дорогу в прежнем виде, не поднимая «трилинки», не было:

— Здесь проводили инженерные коммуникации. Поэтому сначала «трилинку» надо было убрать. Вдобавок плитка подсела, уже не было видно ее краев, только середина. Возникло много неровностей. Сами представляете, сколько в свое время по «трилинке» проезжало военной техники.

Прежде чем обратно укладывать шестигранные плиты, рабочие выравнивают поверхность дороги, заливая ее цементным раствором. Это, как пояснили специалисты, обеспечит ровное основание и уменьшит вероятность раскола плитки. А уже поверх бетона рабочие выкладывают «трилинку». В работе будет частично задействована и та «трилинка», которую прошлым летом подняли на проспекте Машерова. Она будет укладываться на месте плит, которые в крепости при демонтаже раскололись.

Фото: Вечерний Брест

50 оттенков серого

Сколько времени уйдет на то, чтобы вымостить «трилинкой» подножие патриотического центра, никто сказать не может. Это очень медленный процесс. Тем временем внутри здания ведутся отделочные работы. Еще решается вопрос, какого цвета будет фасад.

— После постройки казарма изначально была сероватого цвета. Мы нанесли шесть пробников с тыльной стороны здания и в итоге увидели несколько десятков градаций серого. Сейчас заказчики вместе с архитекторами обсуждают, каким именно оттенком покрасить, чтобы оно было максимально приближено к первоначальному виду, — рассказывает Петр Пицко.

Ориентировочно строительные работы завершатся осенью, и до конца года здание будет сдано в эксплуатацию. Затем начнутся работы по обустройству помещений. Планируется, что патриотический центр заработает в следующем году.

news.tut.by